隨著航空工業(yè)的飛速發(fā)展，對鋁合金半成品提出了越來越高的要求，特別是高速軍用與民用飛機(jī)要求采用最完善的半成品，以使各個部件的結(jié)構(gòu)更趨于合理，保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量最輕，強(qiáng)度和剛性最大，同時大幅度減少部件數(shù)量，減少組裝、接合和維修等費(fèi)用，確保完善美觀的表面；于是，大型鋁型材成了世界各國競相研制的重要對象；目前大型、復(fù)雜、整體的特種鋁合金擠壓型材已成為航空工業(yè)中必不可少的重要結(jié)構(gòu)材料；

（1）大型鋁型材屬于飛機(jī)上特別重要的結(jié)構(gòu)件，要求型材具有優(yōu)良的力學(xué)性能；因此，鋁型材必須采用硬鋁或超硬鋁合金來擠壓生產(chǎn)；

（2）形狀復(fù)雜（實(shí)心和空心的）、外廓尺寸和斷面積大；如外接圓直徑可達(dá)φ300~800mm，最大斷面積達(dá)800cm2，長度達(dá)18m；因此，擠壓成形十分困難，不僅需要50MN以上的重型擠壓機(jī)和大直徑高比壓的擠壓筒，而且需要設(shè)計(jì)和制造大型模具，而這些都屬于高難度的技術(shù)；

（3）由于鋁型材用作飛機(jī)關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)零件，因此要求有良好的綜合性能和均勻的組織，特別是對粗晶環(huán)有十分嚴(yán)格的要求；而擠壓后淬火制品中的粗晶環(huán)缺陷是很難避免的，也是全世界擠壓工作者為之奮斗了幾十年而成效不大的研究課題之一；

（4）對十字花大梁和梳狀接合板之類的大型鋁型材，一方面其斷面積大，往往使得擠壓變形系數(shù)相對較小，而另一方面其橫向和高向必須承受很大的載荷，因而要求其橫向和高向上具有很高的力學(xué)性能（如下表所示）；這種矛盾往往是造成鋁型材報廢的重要原因；